Инцидент с рейсом British Airways 9
 Иллюстрация полета BA 009 в облаке вулканического пепла | |
| Страна | |
|---|---|
| Место | |
| Свидание | |
| Причина |
Все двигатели остановились из-за вулканического пепла |
| Жертвы |
0 человек |
| Выжившие |
263 человека |
| Дирижабль | |
| Тип | |
| Имя |
Эдинбург _ |
| Пользователь | |
| Число |
G-BDXH |
| Начинать | |
| Цель полета | |
| Номер рейса |
9 |
| Пассажиры |
248 человек |
| Экипаж |
15 человек |
Расположение на карте Индонезии  | |
| 7°51′43.3"S 106°03′58.1"E / -7.862028 106.066139
| |
Инцидент с рейсом 9 British Airways , иногда называемый «Speedbird 9» или «инцидент в Джакарте» — инцидент, который произошел на регулярном рейсе из аэропорта Хитроу в Окленд с посадкой в Мумбаи , Мадрасе , Куала-Лумпуре , Перте и Мельбурне .
24 июня 1982 года по этому маршруту летел Боинг 747 «Сити оф Эдинбург». Самолет попал в облако вулканического пепла от извержения вулкана Галунггунг (расположенного примерно в 240 км к юго-востоку от Джакарты , Индонезия [1] ), в результате чего все четыре двигателя остановились. Причины отказа не были ясны экипажу и наземному управлению.. Самолет перенаправили в Джакарту в надежде, что хотя бы часть двигателей удастся перезапустить, чтобы можно было благополучно приземлиться. Во время планирования самолет покинул облако вулканического пепла, и все двигатели были восстановлены. Хотя один из них снова отказался подчиниться, это позволило совершить благополучную посадку в аэропорту Джакарты — Халим Перданакусума .
Ход полета
Через несколько мгновений после 13:40 UTC (20:40 по местному времени) над Индийским океаном , к югу от Явы , экипаж ( старший офицер Роджер Гривз и бортинженер Барри Таунли-Фриман, капитан Эрик Муди тогда находился в туалете [2] ) для впервые она заметила явление, похожее на огни Святого Эльма . Это явление было еще заметно, когда Грюм вернулся из уборной. Хотя метеорологический радар ничего не показывал, экипаж активировал противообледенительные устройства воздухозаборников двигателей и подал сигнал пристегнуть ремни безопасности.
По ходу полета в салоне самолета начал собираться дым, который сначала приняли за сигаретный дым. Однако он быстро стал гуще и приобрел неприятный запах серы. Пассажиры, сидевшие у иллюминаторов самолета, заметили, что двигатели освещаются светом, исходящим от лопастей несущего винта, создавая эффект стробоскопа . Пассажиры, сидевшие в хвостовой части самолета, увидели языки пламени длиной в несколько метров, вырывавшиеся из двигателей.
Около 13:42 UTC (20:42 по местному времени) двигатель номер четыре начал быстро терять мощность и вскоре перестал работать. Экипаж немедленно выполнил процедуру выключения двигателя, подача топлива была оперативно прекращена, огнетушители были подготовлены. Менее чем через минуту, в 13:43 UTC, двигатель номер два заглох. В течение нескольких секунд почти одновременно отказали первый и третий двигатели, что прокомментировал бортинженер: «Не могу в это поверить, отказали все четыре двигателя!» [3] .
Без тяги двигателя 747-200 мог планировать с соотношением 15:1 (на каждые 15 км горизонтального полета снижался на 1 км). Экипаж быстро определил, что с высоты 37 000 футов (11 000 м) самолет мог летать 23 минуты и преодолевать 91 морскую милю (169 км). В 13:44 по всемирному координированному времени Гривз сообщил о сбое наземного управления, заявив, что отказали все четыре двигателя. Однако наземное управление восприняло сообщение о том, что остановлен только двигатель номер четыре. Только когда летевший поблизости самолет Garuda Indonesia передал сообщение в авиадиспетчерскую службу, сообщение было понято. Несмотря на то , что транспондер был настроен на экстренную передачу 7700, местонахождение самолета диспетчерам управления воздушным движением на экранах радаров не удалось [2] .
На борту самолета многие стали писать родным записки. Одним из таких людей был Чарльз Кейпуэлл, написавший: «Ма. Проблемы. Самолет падает. Я сделаю все, что смогу, для мальчиков. Мы любим тебя. Извиняюсь. Пока, ХХХ», на обложке его билета [4] .
Из-за высоких гор на южном побережье Явы необходимо было поддерживать высоту не менее 11 500 футов (3 500 м), чтобы безопасно пролететь над ними. Экипаж решил, что если самолет не сможет удержать высоту, достигнув высоты 12 000 футов (3700 м), они повернут в сторону моря и попытаются совершить рискованную посадку . В течение этого времени она неоднократно пыталась перезапустить двигатели, хотя изначально они находились значительно выше рекомендуемой высоты перезапуска полета (28 000 футов). Попытки не увенчались успехом. Несмотря на нехватку времени, Муди решил объявить пассажирам ситуацию:
Дамы и господа, это говорит ваш капитан. У нас есть небольшая проблема. Все четыре двигателя перестали работать. Мы делаем все возможное, чтобы они заработали. Надеюсь, вы, ребята, не слишком напряжены [5] .
Поскольку двигатели также подают сжатый воздух для дыхания, давление в кабине снижалось до тех пор, пока кислородные маски, наконец, не опустились автоматически. Однако в кабине у Гривза была сломана маска, и от нее оторвалась трубка. Муди быстро решил спуститься со скоростью около 1800 метров в минуту на высоту, где атмосферное давление было достаточно высоким, чтобы можно было свободно дышать.
Они приближались к высоте, на которой им придется повернуть обратно к океану и попытаться совершить рискованную посадку. Хотя существовали процедурные инструкции, никто никогда не пробовал это на Боинге 747. На высоте 13 500 футов (4100 м) в следующий раз, когда двигатель попытался запустить, двигатель номер четыре запустился в 13:56 UTC. Муди по-прежнему не мог поддерживать высоту в горизонтальном полете, но использовал свою тягу, чтобы замедлить скорость снижения. Вскоре после этого запустился двигатель номер три, что позволило ему медленно подняться. Через некоторое время запустили и первый и второй двигатели. Экипаж ускорил набор высоты до 11 500 футов (3 500 м), чтобы избежать высоких гор Индонезии [2] .
Когда экипаж приблизился к аэропорту, видимость была очень плохой, несмотря на сообщения о хорошей погоде. Выяснилось, что лобовое стекло покрыто матовым веществом, существенно ухудшающим видимость. Попытки восстановить видимость с помощью дефлекторов и дворников не увенчались успехом. Только узкая полоска сбоку на лобовом стекле осталась чистой. Экипаж принял решение лететь на ILS , но траектория захода на посадку была недоступна, поэтому первый помощник следил за DME .аэропорты. Позже он определил, насколько высоко должен быть каждый шаг DME при последнем заходе на посадку на взлетно-посадочную полосу, создав виртуальные глиссады, по которым они должны следовать. В узкой части лобового стекла были видны взлетно-посадочные огни, но фары самолета не работали. После приземления экипаж обнаружил, что руление невозможно из-за резкого света фар, из-за которого лобовое стекло было полностью непрозрачным.
Выводы
Было установлено, что отказ двигателя был вызван облаком вулканического пепла в результате извержения вулкана Галунггунг. Поскольку пылевое облако было сухим, оно не отображалось на радаре, предназначенном для обнаружения влаги в облаках. Облако разбило лобовое стекло и линзы посадочных огней, а также остановило двигатели. Когда пыль попадала в двигатели, она плавилась в камерах сгорания и облепляла внутреннюю часть камер и лопаток турбины. Это нарушило процесс сгорания топлива, а затем остановило турбины. По мере остывания застрявших моторов расплавленная пыль застывала, затем рассыпалась и вылетала из моторов. Это позволило их перезапустить [2] .
Хотя после инцидента воздушное пространство в районе Галунггунга было временно закрыто, через несколько дней оно вновь открылось. Только после того, как 13 июля еще один 747 Singapore Airlines был вынужден отключить три двигателя во время полета над тем же районом, индонезийские власти навсегда закрыли воздушное пространство и перенаправили воздушное движение. Это был не первый случай с этим вулканом. Гаруда DC-9 столкнулся с пылью 5 апреля 1982 года [6] .
Экипаж самолета отмечен многими престижными наградами и знаками отличия, в том числе Благодарность Королевы за ценные заслуги в воздухе .
В СМИ
- Инцидент был описан в эпизоде документального сериала " Все двигатели отказали!" Этот эпизод повторялся несколько раз, поскольку вулкан Эйяфьятлайокудль закрыл воздушное пространство Европы.
- Бетти Тутелл, одна из пассажиров, написала книгу об инциденте « Все четыре двигателя отказали » [7] .
Другие случаи планирования в пассажирском самолете
- US Airways - рейс 1549
- Эйр Трансат - рейс 236
- Эйр Канада - рейс 143
- Южные авиалинии - рейс 242
- Гаруда Индонезия — рейс 421
- TACA Airlines - Рейс 110
Сноски
- ↑ Описание инцидента в Aviation Safety Network (неопр .) . ( англ. )
- ↑ a b c d Эпизод Все двигатели вышли из строя !
- ↑ История рейса 009 .... _
- ↑ Джамбо борется с парниковыми газами (неопр.) . BBC News, 7 апреля 2010 г. [по состоянию на 04 мая 2015 г.].
- ↑ Когда вулканический пепел остановил Джамбо на высоте 37 000 футов ( . ) . BBC, 15 апреля 2010 г. [по состоянию на 04 мая 2015 г.].
- ↑ Галунггунг, информация . [по состоянию на 17 июля 2011 г.]. [архивировано с этого адреса (2017-10-02)]. ( англ. )
- ↑ Реальная история полета в облаке вулканического пепла (неопр .) . [по состоянию на 17 июля 2011 г.]. [архивировано с этого адреса (2009-01-24)]. ( англ. )