Железнодорожный транспорт во Вроцлаве

Эту статью нужно доработать : Необходимая организация, источники и дополнение информации. Выделенная статья в Википедии Железная дорога Вроцлавской агломерации имеет многочисленные источники, информацию и таблицы, которые можно использовать при реконструкции и дополнении этой статьи. Возможно, более подробную информацию о том, что следует улучшить, можно найти в обсуждении этой статьи . После исправления недостатков удалите шаблон {{Refine}} из этой статьи.

Вроцлавский железнодорожный узел

Железнодорожная сеть, доступная для пассажирских перевозок в 2012 г. ^[1]

Железнодорожный транспорт во Вроцлаве – Вроцлавский узел соединяет десять различных направлений железнодорожных линий стандартной колеи , сходящихся во Вроцлаве . Эксплуатируются десять линий стандартной колеи, в том числе девять пассажирских и одна грузовая.

В конце 1980-х годов по Вроцлавскому железнодорожному узлу курсировало 140 поездов, в 2000 году — 90 поездов, а в 2018 году — 170 ^[2] .

История

Железнодорожная сеть вокруг Вроцлава в 1946
году (с тех пор многие названия мест и усадеб изменились)

Железнодорожная сеть в Нижней Силезии в 1952/53 г.

Развитие сети проходило в несколько этапов. Первый этап – строительство отдельных линий частными железнодорожными компаниями. В то время создавались в основном самостоятельные линии, заканчивавшиеся головными станциями . Компании сотрудничали друг с другом неохотно, а пространственное развитие узла было несогласованным. С 1860-х годов прусское правительство приступило к национализации железных дорог и объединению их в одно общество. Были расширены соединительные линии между линиями (в том числе Вроцлавский товарный обход ), предприняты усилия по рациональному расширению и концентрации движения на Главном вокзале .. В двадцатом веке планирование железных дорог во Вроцлаве стало неотъемлемой частью городского планирования, предлагались дальнейшие реконструкции сети для улучшения железнодорожного движения, но была реализована лишь небольшая часть. Одним из мероприятий была электрификация переменного тока Силезской горной железной дороги на маршруте Вроцлав-Свебодзки - Еленя-Гура - Згожелец (демонтирована после войны), конечные столбы которой до сих пор находятся на железнодорожной станции Свебодски. Существовала также городская железнодорожная сеть, управляемая вагонами-батареями. После Второй мировой войныв Вроцлавский железнодорожный узел не было вложено крупных инвестиций (за исключением уже запланированного во время строительства расширения Вроцлавской товарной объездной дороги до четырех путей и электрификации значительной части линий и подъездных путей), и происходит планомерный регресс место с 1990-х гг.

Верхнесилезская железная дорога (1 #)

 Основная статья: Верхнесилезская железная дорога .

Первая железнодорожная линия на Вроцлав планировалась с 1836 года и пущена в 1842 году, сначала на участке Вроцлав — Олава , Верхнесилезская железная дорога ( нем . Oberschlesische Eisenbahn , сокращенно OSE ), продлённая в течение следующих четырёх лет через Бжег и Ополе до восточной части Верхняя Силезия до границы Прусского королевства в Мысловицах . Первой станцией в городе был Dworzec Górnośląski , здание которого (отмечено на карте цифрой 10), возведенное в 1841-1842 годах, сегодня служит лечебницей для сотрудников PKP ., и чья дорожка разобрана. Функции этой станции в 1851 году приняла на себя новая железнодорожная станция, построенная в непосредственной близости, сегодня называемая Вроцлав-Главный (№ 11 на карте) ^[3] . Сегодня этот вокзал является самым важным пассажирским вокзалом города. В линию также входит станция Wrocław Brochów (12). В настоящее время линия на Олаву двухпутная, электрифицированная, максимальная скорость составляет 160 км/ч.

Железная дорога Вроцлав-Свебодзице (2 #)

 Основная статья: Железная дорога Вроцлав-Свидница-Свебоджицка .

Железнодорожный вокзал Свебодзки сегодня

Следующей железнодорожной компанией , получившей право на строительство во Вроцлаве, была компания , основанная в 1837 году вроцлавским предпринимателем Г.Х. построен в 1842 г., сегодня он называется Вроцлав-Свебодзки (№ 20 на карте). Линия Свебодзице была запущена в октябре 1843 года до Свебодзице, а затем продлена до Валбжиха ^{[4] .}. В связи с общим снижением спроса на пассажирские железнодорожные перевозки железнодорожный вокзал Свебодски был полностью закрыт в 1991 году. Станция, отмеченная на карте номером 21, Wrocław Zachodni (до 1970-х годов под названием Muchobór Wielki , ранее нем . Großmochbern ), до сих пор открыта. 14 декабря 2014 года, одновременно с изменением расписания движения поездов, была введена в эксплуатацию железнодорожная станция Вроцлав Грабишин (на схеме не отмечена; расположена между станциями Вроцлав Главный и Вроцлав Западный ), расположенная под эстакадой улицы Клечинской . Вся линия электрифицирована (с 1920-х гг.) и имеет два пути.

Нижнесилезско-Мархийская железная дорога (3#)

железнодорожный мост через Слензу в Жерниках

 Основная статья: Нижнесилезско-Мархийская железная дорога .

Через год после Свебодзицкой железной дороги, в октябре 1844 года, Общество Нижнесилезско-Мархийских железных дорог (нем. Niederschlesisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft , NME ) открыло свои связи, первоначально с Легницей , которая разместила свою железнодорожную станцию ​​Мархийски (на карте № 11 ). 30) в районе железнодорожного вокзала Свебодзки. Это решение было выгодным в то время, поскольку, с одной стороны, облегчало пересадку пассажиров, которым оставалось всего 200 метров пути между двумя станциями, а с другой стороны, отсутствовал конфликт интересов обеих компаний, который мог возникают, если они оба использовали одни и те же установки. В последующие годы сообщение через Легницу, Жагань и Губин было расширено доБерлин — к Бранденбургскому маршу , от которого Общество и получило свое название. В начале 20 века железнодорожная станция Мархийски утратила свое значение и с 1908 года обслуживала только сообщение с Лесницей , находившейся в то время за городом ( Немецкая лисса , станция № 34 на карте), а через год был превращен в товарную станцию, вспомогательную по отношению к близлежащему грузовому узлу Вроцлав-Гондов , отмеченному на карте номером 31. В 1920-х годах Марчийский вокзал был частично снесен. После Второй мировой войныЕго коммерческие функции были ненадолго возобновлены (под названием Wrocław Towarowy Zachodni или Wrocław Zachodni; это был удобный пункт для погрузки мусора и отходов, вывозимых из разрушенного города, а также кирпича , полученного при сносе поврежденных зданий ), но в В середине 1950-х его снова ликвидировали, на этот раз окончательно. От здания осталась только одна из башен и сильно перестроенная часть зала.

В настоящее время поезда от Главного железнодорожного вокзала до Легницы выходят на маршрут бывшей Мархийской железной дороги в районе грузовой станции Вроцлав-Гондов ; Затем в черте города проходят следующие станции : Вроцлав Новы Двор (№ 32), Вроцлав Жерники (№ 33) и Вроцлав Лесница . Двухпутная и электрифицированная линия. Предполагалось, что это будет первая линия в Польше, экспериментально электрифицированная переменным током 25 кВ, 50 Гц, но от этого замысла отказались (проектная документация уже существовала).

Познанская железная дорога (4 #)

Эстакада, соединяющая отдельные линии в центре города

В 1840-х годах произошло быстрое расширение сети железных дорог во Вроцлаве. Было установлено соединение ( Verbindungsbahn ) Верхнесилезской железнодорожной станции со Свебодзки, Марчийски (светло-зеленые линии на карте Вроцлава) и — позже — с линией, соединяющей Вроцлав с Познанью . Первые три года (с апреля 1847 г.) после постройки этих соединений маневрирование вагонов между отдельными сетями производилось без применения паровозов (требовались специальные поворотные круги для изменения направления движения, что значительно усложняло бы операцию ) - с использованием конных экипажей. Концессия на соединение Вроцлава с Познанью была получена в 1853 году Верхнесилезской железной дорогой и была начата вСтроительство в Лешно в трех направлениях: на Вроцлав, Познань и Глогув . Необходимо было построить железнодорожный мост через реку Одра во Вроцлаве (рядом с сегодняшней дорогой Мост Тысячелетия между Поповице и Особовице ) - он был реализован в виде 33- х пролетной стальной конструкции общей длиной 380 м (два пролета были поворотная, благодаря чему река в этом месте была судоходной Сообщение с Познанью началось 29 октября 1856 года и обслуживалось новой Верхнесилезской железнодорожной станцией, уже упомянутой Главной железнодорожной станцией (№ 11). С этой линией, соединяющейся сPosen-Kreuzburger Eisenbahn ( PoKr , Kolei Poznańsko - Kluczborska ) и Stargard-Posener Eisenbahn ( StPo - Poznań - Stargard Railways ) Вроцлав получил сообщение с Щецином , Быдгощем и Гданьском . В черте города на этой линии находятся станции Вроцлав Миколайов (40), Вроцлав Поповице (41), Вроцлав Ружанка (без опознавательных знаков), Вроцлав Особовице (42) и Вроцлав Свиняры (43). В настоящее время линия двухпутная и электрифицирована.

Правый берег реки Одры (5#)

Мост возле пивоварни Piastowski

 Основная статья: Правый берег Одерской железной дороги .

Правобережная железная дорога Одера ( Rechte-Oder-Ufer-Eisenbahn , ROUE ) начала свою линию в сторону Олесницы 28 мая 1868 года, сначала от железнодорожной станции Надодже (№ 51 на карте; нужно было пробросить новую железнодорожный мост через Старый Одер рядом с пивоварней — сегодняшний Пястовски — и Гинденбургбрюкке — сегодня центральный Варшавский мост ), но вскоре перекинул еще один стальной железнодорожный мост через Одру (к северу от сегодняшних Мещанских мостов ) и запустил собственный Городской железнодорожный вокзал Правый берег Одера, рядом с Марчийским вокзалом (Rechte-Oder-Ufer Eisenbahn Stadtbahnhof , № 50 на карте). Это также была последняя железнодорожная станция стандартной колеи в городе; все остальные, построенные позже, были меньшими или большими пересадочными станциями . После нескольких лет самостоятельной работы Правобережный городской вокзал был, однако, связан с Мархийскими, с которыми имел общую историю, вплоть до ликвидации после войны . Эта линия обслуживается в черте города станциями Вроцлав Надодже (51), Вроцлав Солтысовице (52) и Вроцлав Псе Поле (53). В настоящее время это двухпутная и электрифицированная линия.

Наджанская железная дорога (6 #)

 Основная статья: Железная дорога № 273

Линия реки Одра, соединяющая Вроцлав с Глогувом через Счинаву и далее с Зелёна-Гурой до Щецина , использует главный железнодорожный вокзал Вроцлава в качестве конечной станции. Он был введен в эксплуатацию в 1874 году. В черте города эта линия включает в себя следующие станции : Вроцлав Мухобор (№ 60 на карте), Вроцлав Кузники (№ 61), Вроцлав Стадион (без обозначений) и Вроцлав Праче (№ 62). Линия двухпутная (кроме участка Вроцлав Главный - Вроцлав Грабишин) и электрифицирована.

Собоцко-Свидницкая железная дорога (7 #)

Остатки станции Вроцлав-Партинице

Линия, соединяющая Вроцлав через Собутку со Свидницей, была завершена в 1898 году. Поезда отправлялись с Главного железнодорожного вокзала в юго-восточном направлении, и линия перед Брохувом (станция № 12) поворачивает на юг, затем на юго-запад и запад через Вроцлав Войшице (70), Вроцлав Партинице (71 - больше не используется с 1960-е )) и Вроцлав Клечина (72) ведет дальше через Беляны Вроцлавские , Кобежице (где путь разветвлялся на Пилаву Гурну через Немчу ), Вежбице Вроцлавские на Собутку, а затем через Стшелце Свидницкие иМарциновице в Свидницу. Сегодня он исключен из пассажирских перевозок.

После захвата местным правительством Нижней Силезии пассажирское сообщение должно было быть восстановлено как в Свидницу, так и в Пилаву-Гурну. Однако в начале 2012 года было объявлено, что линия не будет реконструирована из-за слишком высоких затрат ^[5] . Это решение было изменено 9 января 2017 г. – между ПКП ПЛК и властями Нижнесилезского воеводства было подписано соглашение о ревитализации линии – строительстве новых остановок, ремонте инженерных сооружений, оснащении устройствами управления железнодорожным движением. Работы должны быть завершены в 2020 году ^[6] .

Линия неэлектрифицированная, однопутная.

Железная дорога Вроцлав-Тшебница (8 #)

Линия нормальной колеи, соединяющая Вроцлав с Тшебницей . Он обслуживал сообщение от железнодорожного вокзала Надодже (станция № 51 на карте) через Вроцлав Псе Поле (№ 53) до Тшебницы. После ответвления после Псе Поле на север дальнейшие остановки этой линии во Вроцлаве - Вроцлав Закшув и Вроцлав Павловице , отмеченные на карте номером 80.(№ 81). Эта линия на участке Псие Поле — Тшебница имела протяженность 20 км и была пройдена в 1944 г. по графику менее чем за три четверти часа, т. е. со средней скоростью движения более 27 км/ч, и за пять пар поездов ездили по этому маршруту в день. В 1967 г. поездов было уже меньше (на три) и ходили они на этом участке по расписанию от трех четвертей до полутора часов; в 1981 году было всего две пары поездов. Только за короткий период 1984–1988 гг. на линии выходило до 7 пар поездов в сутки.

Последний регулярный пассажирский поезд перед остановкой движения был осуществлен 21 июня 1991 года. Движение грузовых поездов было приостановлено 2 декабря 1999 года, последний поезд ПКП (паломнический) вышел на линию в 2002 году. Затем линия была арендована компанией Dolnośląskie Koleje Regionalne , которая стремилась возобновить регулярные пассажирские перевозки и привела к запуску туристических поездов. В 2006 году PKP PLK расторгла контракт с DKR и пригрозила снести линию.

После долгих переговоров 11 октября 2007 г. линия была передана правлению Нижнесилезского воеводства. В 2008–2009 годах линия была модернизирована. 20 сентября 2009 г. возобновлено запланированное пассажирское движение, на маршрут направились рельсовые автобусы и дизельные тягачи Koleje Dolnośląskie . В настоящее время (январь 2017 г.) по линии курсирует 15 пар поездов в день, а время в пути от Вроцлава-Главного до Тшебницы составляет примерно 45 минут ^[7] .

Линия неэлектрифицированная, однопутная ^[8] .

Железная дорога Вроцлав-Елч (9 #)

Вспомогательная линия на Елч-Ласковице и далее на Ополе , запущенная в 1922 году, была альтернативой линии, построенной Верхнесилезской железной дорогой с Верхней Силезией. Во Вроцлаве он проходит через остановки Вроцлав Ковале (№ 90 на карте), Вроцлав Свойчице (№ 91) и Вроцлав Войнув (№ 92). 10 апреля 2017 года было открыто первое городское сообщение между Вроцлавом -Главным и Войново ^[9] . Сообщение работает по будням и обслуживается 13 парами поездов в день, в том числе 3 с главного вокзала, остальные со станции Вроцлав Надодже . Соединение возобновлено после 17 лет отсутствия на линии пассажирских поездов.Вроцлав Солтысовице - Елч Милошице , после реконструкции железнодорожной линии на сумму около 1 млн. злотых ^[10] . Как было объявлено, это пилотная программа перед модернизацией линии до Елч Милошице, которая должна завершиться в 2020 году. Линия обслуживается Koleje Dolnośląskie с автомобилями Pesa 214M .

Узкоколейная железная дорога Вроцлав-Тшебница-Прусицка (0#)

Остатки узкоколейного пассажирского городского вокзала

Узкоколейная железная дорога Вроцлав-Тшебница-Прусицка ( Бреслау-Требниц-Праусниццер-Кляйнбан ) была запущена в 1899 году. Его пассажирский Городской вокзал (названный сразу после войны «Вроцлавским Главным Узкоколейным» , на карте № 01) располагался недалеко от железнодорожного вокзала Надодже (на карте № 51), на сегодняшней площади Сташица, рядом с костелом св. Бонифаций . Следующей станцией была грузовая станция на Полянке ^(*) (№ 02), затем пассажирская остановка Вроцлав Карловице ( Breslau-Karlowitz , № 03), Вроцлав- Ружанка ( Breslau-Rosenthal , № 04), Вроцлав Посвентне .( Бреслау-Лилиенталь , № 05) и станция Видава ( Вайде , № 06), расположенная за тогдашней чертой города .

На южной стороне Старой Одры, на современном Берегу Конрада Корженевского, находилась ветка железнодорожного пути (на карте не отмечена) к городскому порту (восточнее линии), где располагались грузовые разъезды. . Расположенная на северном берегу реки Одры, на сегодняшней улице На Полянце, товарная станция (номер 02) с 15 декабря 1950 года, когда было принято решение о ликвидации существующей станции на площади Станислава Сташича, взяла на себя функции городского пассажирская станция этой линии. Полная ликвидация узкоколейного сообщения между Тшебницей и Вроцлавом (станция На Полянце) произошла 27 мая 1967 года.

(*) точнее: на улице На Полансе ; топографическое положение территории " полянки " не ясно

Вроцлавско-Стшелинская железная дорога

Он использует Главный железнодорожный вокзал, откуда линия идет на юго-восток, а перед Брохувом она разветвляется на юг в сторону Стшелина . Линия была запущена в 1871 году. Станций на этой линии в черте города нет, первая находится в деревне Смардзов . По этой линии ежедневно курсирует несколько пар пассажирских поездов. Линия двухпутная, электрифицированная. Далее эта линия проходит среди прочих через города Зембице , Каменец-Зомбковицкий , Клодзко , Мендзылесье и позже в Чехию .

Грузовой обход

 Основная статья: Железная дорога № 349

Виадук Вроцлавского товарного обхода на Сленжной / Судецкой

В конце 19 века была построена Вроцлавская товарная объездная дорога ( Güterbahnumgehung ), которая используется и сегодня, что позволило пропускать товарные поезда из Верхней Силезии на север, минуя Главный железнодорожный вокзал (светло-коричневый на карте, в южных и западных окрестностях города). Обход был введен в эксплуатацию в 1896 году. В настоящее время она электрифицирована, в основном, по трем путям — с резервом на четвертый путь.

Промышленные подъезды

Вроцлав, будучи промышленным городом, в прошлом имел большое количество разъездов , обслуживающих большинство заводов и фабрик, как крупных, так и мелких. В настоящее время из-за конкурентоспособности автомобильного транспорта используется лишь небольшая его часть, а остальные являются непроходимыми или выведенными из эксплуатации.

Железнодорожные вокзалы и вокзалы

В настоящее время, сразу после Варшавы , во Вроцлаве самое большое количество 28 станций , в том числе 24 действующих, где останавливаются пассажирские поезда . Несмотря на ликвидацию соединений и закрытие станций, продолжавшееся с начала 1980-х годов, Вроцлав, в отличие от других польских городов , поддерживал движение практически на всех станциях до середины 1990-х годов. В последующие годы было закрыто пассажирское движение сначала на линии Вроцлав-Тшебницкая (326), затем на линии Собоцко-Свидницкая (285) и Вроцлав-Елчаньска (292). В настоящее время некоторые из них последовательно реконструируются, а некоторые после нескольких лет перерыва в обслуживании пассажиров в связи с развитием Вроцлавской агломерационной железной дороги .восстановлена ​​его первоначальная функция. В связи со строительством городского стадиона и организацией Евро-2012 в 2011 году в Пильчицах была построена новая станция , чтобы болельщикам и участникам культурных мероприятий было проще добраться до стадиона.

Железнодорожные станции стандартной колеи

Станция Активация Пассажирские / грузовые перевозки номер строки Здания Вроцлав Брохув 1896 г. Т./Т. 132 277 349 764 Нижняя Силезия-Мархийски 1844 г. Н/ станция не существует Н - Вроцлав Гондов 1844 г. Н/ товарная станция Т. 349 751 752 753 759 760 Вроцлав Главная 1856 г. Т./Т. 132 271 273 276 285 763 Верхнесилезский Вроцлав 1842 г. Н/ об. является частью города Вроцлав Главный Н 132 Вроцлав Грабишин 2014 Т./Т. 274 Клечина Вроцлав 1884 г. Н/Т. 285 Вроцлав Ковале 1922 г. Т./Т. 292 Вроцлав Кузники 1874 г. Т./Т. 273 349 Вроцлав Лесница 1844 г. Т./Т. 275 Город на правом берегу Одера 1872 г. Н/ станция не существует Н - Вроцлав Николаев 1856 г. Т./Т. 143 271 756 Вроцлав Мухобор 1874 г. Т./Т. 273 275 757 758 Вроцлав Надодже 1868 г. Т./Т. 143 Вроцлав Новы-Двур 1844 г. Т./Т. 275 759 Вроцлав Опоров до 1917 г. Н/ грузовая станция, частично существует Н - Вроцлав Особовице 1856 г. Т./Т. 271 292

Станция Активация Пассажирские / грузовые перевозки номер строки Здания Вроцлав Партинице 1884 г. Н/Т. 285 Вроцлав Павловице 1886 г. Т./Н 326 Вроцлав Поповице 1856 г. Т./Т. 271 Вроцлав Праче 1874 г. Т./Т. 273 Вроцлав Псие Поле 1868 г. Т./Т. 143 326 Вроцлав Ружанка 2015 Т./ пассажирская станция линии 271 Т. 271 Вроцлав Ружанка Погрузочная площадка до 1920 г. Н/ товар по линии №292 Н 292 Вроцлав Солтысовице 1868 г. Т./Т. 143 292 Вроцлавский стадион 2011 Т./Т. 273 Вроцлав Свойчице 1922 г. Т./Т. 292 Вроцлав Свебодски 1842 г. Н/Н 274 757 760 Вроцлавский свинарник 1856 г. Т./Т. 275 Вроцлав Войнов 1922 г. Т./Т. 292 Вроцлав Войшице 1884 г. Н/Т. 285 Западный Вроцлав 1843 г. Т./Т. 274 751 Вроцлав Закшув 1886 г. Т./Т. 326 Вроцлав Жерники 1844 г. Т./Т. 275

Станции узкоколейки

Станция Активация Ликвидация Здания Видава 1898 г. 1967 г. Вроцлав Карловице 1899 г. 1950 г. Священный Вроцлав 1898 г. 1958 г. Вроцлав Ружанка Узкоколейка 1898 г. 1967 г. Узкоколейный Вроцлав 1899 г. 1951 г.

Тарифная интеграция с общественным транспортом

Тарифная интеграция с общественным транспортом, действующая до 30 июня 2021 года, заключалась в соблюдении временных билетов, действительных не менее 24 часов, и билетов, закодированных на электронном носителе ( Urbancard ), на поезда Przewozy Regionalne и Koleje Dolnośląskie в поездках между всеми станциями, расположенными в пределах пределы города. На данный момент интеграции нет.

Смотрите также

• Железнодорожная дирекция во Вроцлаве
• Железнодорожная эстакада во Вроцлаве

Сноски